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O cenário global de construção de navios de cruzeiro está sempre mudando e é bastante constante. Os principais players permanecem basicamente os mesmos, mas novos pedidos e tecnologias empurram as perspectivas ocasionalmente além.

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De acordo com um novo comunicado de imprensa da Seatrade Europe, Fincantieri, Meyer Werft e STX France continuam ocupando os primeiros lugares com 29, 17 e 12 navios, respectivamente, encomendados até 2025. Também movendo o mostrador está o recém-formado conglomerado MV Werften, de propriedade de Genting Hong Kong com outros seis navios contratados. Durante esse período, 75 estão programados para entrega no valor de US $ 47, 6 bilhões.

Essa saturação de nova construção é, em si mesma, um desafio.

Jogadores de nicho não podem mais facilmente ir para os grandes estaleiros para navios menores. Exceções notáveis ​​incluem Regent Seven Seas Cruises, Seabourn e Viking Ocean Cruises, todos com navios encomendados pela Fincantieri. Em apoio à construção de embarcações relativamente pequenas, pelo menos as duas primeiras marcas contam com o apoio de grandes empresas-mãe, Norwegian Cruise Line Holdings Limited e Carnival Corporation, respectivamente. Enquanto isso, a Viking está construindo seus navios íntimos em um volume maior e digno de até dez potencialmente.

Outras linhas buscaram estaleiros entrando na indústria de cruzeiros recentemente ou menos familiarizados com ela. A Cruise Industry News destaca que o novo par de navios de expedição da Hurtigruten está sendo construído pela Kleven, o Uljanik Group foi acusado do próximo Scenic Eclipse da Scenic e a Star Clippers está trabalhando com a Brodosplit no novo Royal Flyer.

A Brodosplit construiu navios para a Grand Circle Cruise Line anteriormente. O Finnmarken existente da Hurtigruten também foi construído pela Kleven. Assim, o estaleiro tem alguma experiência em cruzeiros, bem como outros conhecimentos de passageiros na construção de iates. Ele está localizado em Ulsteinvik, juntamente com a Rolls-Royce Marine, a designer dos novos navios. No entanto, o Uljanik Group é totalmente ecológico para a indústria de cruzeiros.

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Embora os pequenos estaleiros possam ter o desafio de retirar navios de cruzeiro em geral, os grandes estaleiros precisam lidar com as mais recentes tecnologias, principalmente a energia de gás natural liquefeito (GNL). Novamente, de acordo com o lançamento do Seatrade Europe, a Royal Caribbean International e a MSC Cruises têm dois que estão prontos para usar o novo trem de força, e a Carnival Corp. coletivamente tem sete agendados.

Desde que todos os estaleiros mencionados, grandes e pequenos, tenham sucesso em suas tarefas atuais, eles continuarão tendo sucesso no futuro. Por outro lado, a Mitsubishi Heavy Industries está no ar avançando, uma vez que tem lutado com as entregas ultimamente.

A nova variável é a China como Carnival Corp. e a China State Shipbuilding Corporation colabora nas primeiras novas construções do país. Por enquanto, eles estão focados na construção de embarcações para o mercado chinês, mas eventualmente o estaleiro poderá se expandir para construção para outras regiões e outras marcas.

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Genting Hong Kong está em uma posição semelhante. "A compra de quatro estaleiros alemães foi motivada pela necessidade de encontrar capacidade para os ambiciosos planos de expansão que possui para suas próprias três marcas - Crystal Cruises, Star Cruises e Dream Cruises -, mas também oferecerá uma nova opção bem-vinda para outras empresas frustradas com as encomendas cheias ou rápidas dos outros fabricantes de navios europeus ", disse o analista da indústria de cruzeiros Tony Peisley, no comunicado à imprensa.

Até aquele momento, o espaço no estaleiro ainda é escasso, e o Cruise Industry News também reconhece que os estaleiros de carga sul-coreanos frequentemente solicitam negócios de cruzeiros sem compradores.

É mais fácil correr o risco de encomendar um pequeno navio de um estaleiro pequeno com quase nenhuma experiência do que é o mesmo em uma escala maior. Quando uma empresa veterana periódica como a Mitsubishi tem dificuldades com os mega-navios modernos, nenhuma linha de cruzeiro se sente desesperada o suficiente para economizar os dados para o caso único da China em expansão.

Isso pode mudar com o tempo.