Descrição da atração
A história da ferrovia infantil na cidade de Kurgan começou na década de 1970. Inicialmente, três variantes da rota ferroviária foram desenvolvidas, uma das quais envolvia a construção de uma estrada "parque" de bitola estreita com um comprimento insignificante sem valor de transporte, e o resto - a construção de uma estrada de bitola estreita de comprimento considerável com valor de transporte.
A construção da ferrovia infantil teve início em agosto de 1986, em homenagem a este evento, foi instalada uma muleta de prata simbólica com uma data capturada, indicando o início da construção. Um ano depois, surgiram os primeiros 300 metros da pista. Depois de um tempo, foi feita a documentação da segunda parte da ferrovia e da ponte.
No mesmo ano, a locomotiva a diesel TU2-047 foi entregue à cidade de Kurgan do depósito de Shilda. Depois disso, começaram as obras de construção da estação.
A construção foi realizada lentamente e durou vários anos. Duas estações foram construídas, que foram nomeadas "Zvezdochka" e "Pionerskaya". A estação principal é Pionerskaya. Duas plataformas e um prédio da estação de tijolos foram construídos aqui. Uma atenção particular é chamada para a ponte de estacas de concreto armado de 55 metros localizada a 300 metros da estação Pionerskaya.
Em 1989, um material rodante, uma locomotiva a diesel TU2-159 e mais dois carros de passageiros Pafawag, foram entregues a Kurgan do depósito de Bulaevo. Em agosto de 1989, no dia da cidade, ocorreu a solene inauguração do tráfego de trens na ferrovia infantil Kurgan. O comprimento total da estrada era de 1,5 km.
Final da década de 1990 foi bastante difícil para a ferrovia. A falta de dinheiro para consertar os equipamentos do ChRW afetou seu pleno funcionamento. No entanto, em 1998, a ferrovia South Ural alocou os fundos necessários e as obras da "linha secundária" foram retomadas. Desde a abertura do ChRW e até o final dos anos 90. A TU2-047 estava rodando ao longo da estrada, mais tarde foi substituída pela TU2-159, que funcionou até o outono de 2011. No mesmo ano, uma nova locomotiva a diesel TU10-007 foi entregue a Kurgan, e em 2012 - dois carros VP750 da Fábrica de Construção de Máquinas Kambara, que estão trabalhando agora.
