- Viaje no metrô de Novosibirsk
- Duas linhas de metrô
- História e modernidade
O metrô mais oriental do nosso país é o metrô de Novosibirsk. Em termos de tráfego de passageiros, fica atrás apenas de Moscou e São Petersburgo. Lançado em meados da década de 1980, tornou-se o primeiro (e também o único) na Trans-Ural e na Sibéria. Este foi o quarto metrô construído em território russo; na URSS, tornou-se o décimo primeiro.
O metrô da maior cidade da Sibéria ocupa cento e cinquenta e três lugares no mundo em termos de extensão das linhas operadas. Em termos de condições climáticas, pode ser considerada a mais extrema do planeta.
Ao longo de toda a existência deste metrô, mais de dois bilhões de passageiros utilizaram seus serviços. Todos os anos, ajuda 80 milhões de residentes da cidade a alcançar sua meta. O metrô realiza cerca de metade do tráfego de passageiros na cidade (existem outros tipos de transporte em Novosibirsk: bondes, trólebus, ônibus). Estamos falando de transporte municipal.
Viaje no metrô de Novosibirsk
A tarifa do metrô de Novosibirsk é de vinte rublos. O mesmo é o custo de carregar uma peça de bagagem. Você pode comprar um token em uma finalização de compra regular. É redondo e tem um grande “M” nele. A propósito, os primeiros tokens apareceram no início dos anos 90. No entanto, o token não é a única forma de entrar no metrô. Vendido na bilheteria e passagens aéreas. Você pode pagar a viagem com cartão de crédito (basta prendê-lo na catraca).
Se o passageiro for estudante ou aluno, a tarifa para ele será a metade do preço. Para esses passageiros, existem cartões especiais (com nomes apropriados). Também foram feitos cartões para categorias privilegiadas de cidadãos: para esses passageiros, a tarifa também é de dez rublos.
A evolução da tarifa no metrô de Novosibirsk é típica para todos os sistemas de transporte semelhantes no território russo. No início da existência deste metrô, o custo era de cinco copeques (como em outros metrôs soviéticos). Na década de 90, o preço do token começou a crescer rapidamente e logo ultrapassou os mil rublos. No início dos anos 2000 (isto é, após a denominação), era de três rublos, após o que o valor começou a subir lentamente novamente.
Quase todas as estações começam a trabalhar por volta das seis da manhã e fecham por volta da meia-noite. A maioria das escadas rolantes começa às seis ou sete da manhã. Alguns trabalham até bem perto do metrô, outros param mais cedo - às oito ou nove horas da noite. Várias escadas rolantes operam por mais tempo do que o normal durante os meses mais quentes (meados de maio ao final de setembro).
Nos feriados, o horário de funcionamento do metrô às vezes é aumentado: fecha à uma da manhã ou mesmo à uma e meia. Os intervalos entre os trens são de dois a três minutos durante os horários de pico, aproximadamente cinco minutos em horários regulares. Depois das onze horas da noite, os intervalos aumentam para treze minutos.
Duas linhas de metrô
O metrô da maior cidade da Sibéria inclui duas linhas - Leninskaya e Dzerzhinskaya. O primeiro deles é indicado nos diagramas em vermelho, o segundo em verde.
De referir que o maior número de postos concentra-se no centro da cidade. As linhas cruzam apenas seis áreas urbanas. No entanto, o plano de desenvolvimento do metrô prevê a cobertura de nove distritos.
A linha vermelha está mais ocupada do que a verde. Quatrocentos e oitenta e dois trens por dia operam ao longo da primeira das linhas mencionadas, e trezentos e quarenta e quatro ao longo da segunda. A seção de solo da linha vermelha é uma ponte de metrô que atravessa o Ob.
Quando os trens se movem ao longo do primeiro trilho, uma voz de mulher anuncia as estações, quando os trens se movem ao longo do segundo trilho, a voz de um homem soa. Estas notícias foram ditadas pelos locutores da Novosibirsk TV and Radio Company.
Existem treze estações no metrô. Dois deles formam um hub de intercâmbio (a interseção de duas linhas). A maioria das estações é subterrânea, e não há nenhuma de profundidade entre elas (a mais profunda fica a dezesseis metros de profundidade). O comprimento de todas as estações é de cento e dois metros. Todas as plataformas têm cem metros de comprimento e dez metros de largura. Apenas sete estações possuem escadas rolantes.
Os seguintes materiais foram utilizados para decorar as estações construídas na década de 1980: granito; ladrilhos decorativos; copo; mármore; cimento pigmentado. Para estações construídas há relativamente pouco tempo, eles usaram grés porcelânico, metal-plástico, aço inoxidável e alumínio.
História e modernidade
Em meados da década de 1950, havia vários planos para o desenvolvimento de Novosibirsk, cada um deles incluindo a criação de um metrô. No início dos anos 60, o projeto do metrô começou a ser considerado com mais detalhes: naquela época um novo plano de desenvolvimento da cidade estava sendo elaborado, Novosibirsk se tornou uma cidade com mais de um milhão de habitantes.
Foi criado um esquema segundo o qual o metrô incluía 36 estações localizadas em três linhas. O comprimento total das linhas, de acordo com o esquema, era de cinquenta e dois quilômetros. Onde as linhas se cruzaram, decidiu-se criar pontos de transferência. Havia quatro desses cruzamentos. Este esquema foi aprovado pessoalmente por Leonid Brezhnev. Depois disso, seu desenvolvimento posterior e mais detalhado começou.
A construção começou apenas no final dos anos 70. Sete anos após o início das obras, as portas do metrô foram abertas para a população da cidade. No primeiro dia de trabalho, foram transportados trinta e nove mil passageiros. Depois disso, os trabalhos de construção continuaram por muitos mais anos. Por exemplo, a estação Berezovaya Roshcha apareceu apenas no início do verão de 2005. Quase cinco anos depois, a estação Zolotaya Niva foi inaugurada.
Uma das características mais marcantes do metrô de Novosibirsk é a ponte sobre a qual passa uma de suas linhas. O comprimento da ponte é de dois mil cento e quarenta e cinco metros. É a maior ponte de metrô do mundo. Mas essa estrutura grandiosa não foi construída por motivos ambiciosos. A necessidade de construir tal ponte surgiu em conexão com os problemas de transporte da cidade. Foi necessário conectar as margens esquerda e direita do Ob. Inicialmente, cogitaram a possibilidade de ligá-los com a ajuda de um túnel que passa por baixo do rio, mas depois deu-se preferência ao projeto da ponte (esta construção era mais barata).
A ponte levou cinco anos para ser construída. Foi inaugurado em meados dos anos 80. Curtas galerias envidraçadas conectam a ponte às margens. A ponte em si é uma caixa de concreto armado. Era uma vez janelas redondas nele, mas nos anos 90 eram fechadas com dobras densas. A razão é que, no inverno, o piscar desses círculos brancos e cobertos de neve causava irritação nos olhos não só dos maquinistas, mas também dos passageiros. Houve inúmeros pedidos para fechar as janelas.
Falando sobre as peculiaridades do metrô de Novosibirsk, é necessário falar sobre vários trens e carruagens incomuns. Este é um trem decorado com panoramas da cidade, vários trens de museu, uma carruagem com fotos de órfãos (cinquenta e cinco fotografias de crianças menores de 15 anos, além de telefones pelos quais se pode entrar em contato com orfanatos) e uma carruagem com informações ilustradas detalhadas em suas paredes sobre o clube de futebol local.
