- Tarifa e onde comprar ingressos
- Linhas de metrô
- Jornada de trabalho
- História
- Peculiaridades
"Temos metrô na cidade!" - os moradores de Krivoy Rog informam aos turistas, muitas vezes sem especificar que este sistema de transporte é significativamente diferente dos metrôs de muitas outras cidades do planeta. Já faz muito tempo que se costuma chamar o metrô de metrô, ou seja, o sistema de transporte que combina as características do metrô e do bonde. O sistema de metrô Krivoy Rog é exatamente esse sistema.
Acima da entrada de cada estação, há uma grande letra "M" - como nos metrôs de muitas cidades ao redor do mundo. É verdade que alguns habitantes da cidade reclamam que a nova linha de metrô, construída em 2012, fez com que parecesse mais um bonde do que um metrô, mas ainda assim, a maioria dos residentes da cidade continua a chamar esse sistema de transporte de metrô. Esse sistema é uma espécie de marco da cidade: para muitos visitantes da cidade que nunca viram a trilha do metrô antes, ele causa uma impressão bastante forte. O Kryvyi Rih Metro Tram é incomum, interessante, mas isso não esgota suas vantagens: é muito conveniente e a tarifa é baixa (pelo menos para os padrões russos).
Tarifa e onde comprar ingressos
Nas antigas estações de bonde do metrô, a tarifa é paga com fichas de plástico, mas na nova linha, a tarifa é cobrada pelo condutor.
O custo da viagem é de dois hryvnia e meio. Você pode comprar um token em uma das caixas localizadas nas estações. Infelizmente, nos horários de pico, há filas bastante longas perto dessas bilheterias, então é melhor comprar tokens em outros momentos (se houver essa oportunidade). As catracas são instaladas nas entradas das plataformas do bonde do metrô.
Linhas de metrô
Existem quatro rotas no sistema de bonde Kryvyi Rih Metro. Três cores são usadas para marcá-los no mapa (a quarta rota não é marcada com nenhuma cor especial):
- Vermelho;
- azul;
- verde.
O comprimento total dos trilhos é de aproximadamente vinte e oito quilômetros, há trinta estações neles. Os passageiros são servidos por trens que consistem em dois ou três vagões; os trens de um único vagão também são usados. A propósito, alguns turistas acham que os bondes são mais confortáveis do que os carros clássicos de metrô. O tráfego diário de passageiros é pequeno: cerca de sessenta e seis mil e quinhentas pessoas.
Jornada de trabalho
O movimento dos trens começa às cinco da manhã e para uma hora antes da meia-noite. O intervalo de tempo entre os bondes é de cinco a quinze minutos. À noite, aumenta para meia hora.
História
O plano para criar um novo sistema de transporte em Krivoy Rog surgiu no início dos anos 70 do século XX. Foi desenvolvido detalhadamente e rapidamente começou a ser implementado. Várias dezenas de organizações de diferentes partes da União Soviética participaram da construção do bonde do metrô.
Em meados da década de 1980, um novo sistema de transporte foi inaugurado. O comprimento de seus trilhos era de cerca de sete quilômetros e meio, a esta distância havia quatro estações, sete trens trafegam entre elas. Esta seção do sistema de transporte conectava a zona industrial e a estação ferroviária: este princípio de construção era característico da era soviética, as primeiras seções dos metrôs de muitas cidades soviéticas foram construídas desta forma - "da fábrica à estação".
Durante a construção da segunda fase do bonde do metrô, surgiu um problema de água subterrânea: várias vezes os túneis foram inundados. Nesse sentido, o site foi inaugurado um pouco mais tarde do que o planejado. Após sua inauguração, o comprimento total das pistas era de mais de doze quilômetros. Quase metade desses caminhos foram (e atualmente são) em túneis, colocados a uma profundidade de seis a vinte e dois metros.
Na década de 90, teve início a terceira etapa da construção. No final do século 20, um novo site foi inaugurado. Ele abrigava quatro estações, mas na verdade apenas duas delas funcionavam. Os outros dois ainda não foram concluídos; um deles foi inaugurado no início dos anos 2000, o outro permanece fechado até hoje.
O comprimento da terceira seção era de aproximadamente cinco quilômetros e meio. Um quilômetro e meio deles foram colocados em túneis rasos. Agora, o comprimento total dos trilhos era de quase dezoito quilômetros, dos quais mais de um terço foram colocados no subsolo.
Recentemente, uma nova linha foi inaugurada: o bonde do metrô foi lançado ao longo dos trilhos de um bonde da cidade comum. Este passo causou uma reação ambígua da população local: as opiniões dos habitantes da cidade estavam divididas. Aqueles que reagiram positivamente ao surgimento de uma nova linha na cidade argumentam o seguinte: agora ficou mais fácil chegar aos cantos remotos da cidade sem baldeações. Os oponentes, no entanto, levantam as seguintes objeções: o movimento do bonde do metrô ao longo de caminhos inadequados para isso levará a uma diminuição na velocidade dos trens e sua rápida deterioração. Além disso, com o advento de uma nova linha de metrô, o metrô começou a se parecer mais com um bonde regular do que com um metrô, e os habitantes da cidade há muito sonham com um metrô de verdade (ou pelo menos um meio de transporte que seria tão semelhante a possível). Os oponentes da nova linha também argumentam que, após seu surgimento, o Kryvyi Rih Metro Tram perdeu sua singularidade, já que agora ele tem mais em comum com sistemas de transporte semelhantes em muitas outras cidades russas e estrangeiras.
De referir que a construção da última linha foi acompanhada por vários erros de cálculo da gestão da obra. Isso causou transtornos aos habitantes da cidade. Assim, no dia do início das obras, algumas vias de transporte urbano foram alteradas (pois constituíam um obstáculo às obras), mas os habitantes da cidade não foram avisados a tempo. O tráfego de bonde foi bloqueado em alguns lugares, mas nenhum transporte alternativo foi organizado. O dia da grande inauguração da linha, bem como o dia do início das obras, não passou sem surpresas desagradáveis para os habitantes da cidade: vários trens na nova linha de bonde do metrô estavam fora de serviço (embora o tráfego fosse rapidamente restabelecido).
Peculiaridades
É bastante difícil falar sobre as peculiaridades do Metrô Kryvyi Rih, uma vez que este sistema de transporte em si, em sua essência, é incomum. Claro, existem sistemas semelhantes em algumas outras cidades, russas e estrangeiras. No entanto, o número de cidades onde o transporte público é o "bonde subterrâneo" é pequeno. Muitos hóspedes da cidade, especialmente aqueles que nunca ouviram falar do bonde do metrô antes, descrevem suas impressões sobre ele com aproximadamente as seguintes palavras: “Você está parado na plataforma, esperando por um trem de metrô comum, e então de repente … um bonde! Incrível … ".
Mas, é claro, esse sistema de transporte também tem outros recursos. Um deles é a aparência arquitetônica das estações, seu design. Todas as estações do Metrô Kryvyi Rih são projetadas de tal forma que, sem exageros, cada uma delas pode ser chamada de uma verdadeira decoração arquitetônica da área em que está inserida.
Outra característica do Kryvyi Rih Metro Tram é o movimento dos trens não ao longo de linhas, mas ao longo de rotas (ou seja, eles funcionam da mesma forma que os bondes comuns).
Metro Kryvyi Rih
