Descrição da atração
A Segunda Ponte do Bósforo ou Ponte do Sultão Mehmed Fatih é a segunda ponte suspensa sobre o Bósforo. A ponte liga o distrito Rumeli Hisary na parte europeia e Anadolu Hisary na parte asiática de Istambul. Foi construído ao lado das fortalezas de Rumeli Hisary e Anadolukhisary, que em 1985-1988. controlou o Bósforo.
A ponte leva o nome do sultão do Império Otomano, Mehmed Fatih, o Conquistador, que descobriu Constantinopla em 1453. Ele foi projetado pela Freeman Fox & Partners, o consórcio internacional que anteriormente desenvolveu a Ponte do Bósforo.
A estrutura está localizada atrás da fortaleza defensiva do século 15 Rumeli Hisary, perto do Mar Negro, cruza o Estreito de Bósforo e está localizada 5 quilômetros ao norte da Primeira Ponte do Bósforo. A construção da Ponte Sultan Mehmed Fatih começou em 1985 e foi concluída em 1988. Sua inauguração, ocorrida em 29 de maio de 1988, também marcou uma das datas jubilares e memoráveis da história turca - são 535 anos desde a conquista de Constantinopla pelo sultão Mehmed Fatih.
Sabe-se também que a Segunda Ponte do Bósforo foi erguida no mesmo lugar onde se localizava a primeira ponte flutuante do rei Dario quase dois mil e quinhentos anos antes.
Esta ponte, apesar de ter sido construída por construtores japoneses de acordo com o mesmo esquema estrutural da Primeira Ponte do Bósforo, que é uma lona suspensa e um sistema de cabos de sustentação entre postes em cabos, utilizando o mesmo material (aço), é uma estrutura mais potente, que supera a sua antecessora (tanto no comprimento do vão central como no montante dos custos da sua construção). O comprimento da ponte em si é de cerca de 1510 metros. O vão principal tem comprimento de 1090 metros, largura de 39 metros e altura dos apoios 165 metros acima do nível da água. A distância da rodovia até a superfície da água é de 64 metros. A ponte ficou famosa como uma das maiores pontes e é a décima segunda mais longa do mundo. Sua construção demorou cerca de 130 milhões de dólares americanos.
Para a construção da ponte Sultan Mehmed Fatih, os engenheiros que a projetaram não inventaram novas soluções e materiais construtivos, mas usaram o sistema de ponte estaiada de aço, que há muito é usado na América e na Europa. Os pilares das pontes, elevando-se bruscamente acima da água e ecoando as torres dos minaretes, mesquitas localizadas ao longo das margens do Bósforo e torres de rádio e TV modernas, dão a suas partes de aço um som completamente novo. Portanto, podemos dizer com segurança que não apenas a função de transporte das pontes sobre o Bósforo, mas também uma forma bem escolhida de conectar o Oriente com o Ocidente, a Europa e a Ásia.
A principal estrutura de sustentação da ponte era composta por cabos flexíveis, correntes e cordas que trabalham em tensão, enquanto a rodovia permanece suspensa. Durante a sua construção foram utilizados cabos e cabos de aço, constituídos por aço de alta resistência, cuja resistência à tração varia de 2 a 2,5 Gn / m2 (200-250 kgf / mm2). Isso reduz significativamente o peso morto da ponte e permite que grandes vãos sejam cobertos. Ao mesmo tempo, apresenta baixa rigidez, pois, devido ao movimento da carga temporária na ponte, o cabo ou corrente muda sua forma geométrica e provoca grandes deflexões do vão. A fim de reduzir as deflexões, a ponte foi reforçada com vigas longitudinais e treliças de reforço ao longo do nível da faixa de rodagem. Isso ajudou a distribuir a carga temporária e reduzir a deformação do cabo.
A segunda ponte do Bósforo não é para pedestres. É uma rodovia de transporte de alta velocidade, que é cobrada pelo deslocamento. Todos os dias cerca de cento e cinquenta mil unidades de transporte passam por ele, que transportam mais de quinhentos mil passageiros. A passarela de pedestres da ponte foi fechada devido ao fato de ter sido usada várias vezes para suicídio.
