Descrição da atração
Um dos símbolos mais importantes da cidade de Petrozavodsk, assim como seu portão principal, é a estação ferroviária. Desde o início da construção (1916) e até ao início da Grande Guerra Patriótica, o edifício da estação localizou-se a dois quilómetros do centro da cidade, nomeadamente na zona da actual Avenida Pervomaisky. Quando a ocupação da cidade terminou em 1946, a cidade de Petrozavodsk foi quase completamente transformada em ruínas. Foi nessa época que surgiu a oportunidade de refazer o mapa arquitetônico da cidade. Dmitry Maslennikov, o arquiteto que chefiou o departamento de arquitetura do SSR Karelo-Finlandês, foi o primeiro a ter a ideia de mudar a estação para a parte central da cidade.
Já em 1946, o governo republicano aprovou um novo plano para a construção da estação. Logo, começaram os trabalhos de implantação do novo plano, da transferência, bem como da reconstrução dos trilhos. Além disso, antigos armazéns localizados no local da estação planejada foram demolidos. Em 1955, uma estação ferroviária foi construída na cidade. Seu autor foi o arquiteto de Leningrado V. Tsipulin. O relevo da área exigiu uma solução do autor bastante original, e por isso a estação tem uma fachada própria e única não só da plataforma, mas também do lado da estação.
Durante a gestão de Nikita Khrushchev no poder, as reformas e, especialmente, a luta contra todos os tipos de excessos, até mesmo afetaram a arquitetura. A torre acabou de se tornar um tal excesso. Só ajudou o fato de o decreto ter sido emitido com grande demora e a torre já ter sido preparada, mas não havia onde colocá-la. O novo edifício da estação se encaixa perfeitamente na arquitetura de toda a Petrozavodsk, mudando o layout de toda a cidade para melhor. Ao mesmo tempo, aconteceu que a área localizada em frente ao Lago Onega tornou-se especialmente importante do ponto de vista do planejamento urbano.
Até a construção da estação, a avenida era considerada uma rua que não tinha começo nem fim. Depois que a praça da estação completou seu aspecto composicional, a avenida tornou-se realmente a rua mais central da cidade. A praça da estação foi construída na década de 1950 e mais tarde recebeu o nome de praça Yuri Gagarin.
O edifício da estação é uma composição axial simétrica integral. Apesar de ter um grande comprimento, porque o comprimento do corpo é de 82 metros, não parece monótono. A localização do complexo ferroviário permitiu evitar todos os percalços inerentes à recepção do enfilade e dividir a área das salas de cirurgia, bem como a área de espera, por níveis. O núcleo da estação ferroviária é um hall de pé-direito duplo, que está ligado no primeiro andar do edifício a bilheteiras, um túnel e um espaço de escritórios que conduz às plataformas. No segundo andar há um restaurante e uma sala de espera. A sobreposição deste piso é suportada pela arquitrave das colunas situada na guarda-corpo da varanda.
O mais importante na composição é o volume central de três andares com um monumental pórtico recuado de quatro colunas. O miradouro redondo situado acima possui torre octogonal encimada por pináculo. A projeção central é um determinado portal, que é o portão da cidade; as saliências laterais assemelham-se à cordegaria, que são guaritas característicos do desenho das entradas da época do classicismo dos séculos 18-19. O prédio da estação é luxuosamente decorado com molduras de estuque e também tem uma ordem desenvolvida coríntia. Em 1979, junto à estação, foi instalado um centro de bagagem sob a direção do arquiteto E. V. Voskresensky. Este centro tem uma entrada principal de um lado da plataforma.
Em março de 1955, aconteceu na praça da estação uma reunião de trabalhadores, que foi dedicada à inauguração da nova estação. Em 5 de março, o primeiro trem de passageiros Petrozavodsk - Leningrado partiu da plataforma da estação. No mesmo dia, um trem de Murmansk trouxe os primeiros passageiros à estação ferroviária de Petrozavodsk.
