Descrição da atração
No início do século 20, antes do uso massivo de eletricidade, os bondes (ferrovias) eram o principal meio de transporte de uma grande quantidade de carga e um grande número de passageiros em São Petersburgo - via de regra, representantes de estratos de baixa renda da população que não dispunha de recursos para compra de táxi.
Uma carruagem puxada por cavalos é uma das variedades de um ônibus (uma carruagem de um ou dois andares puxada por um ou dois cavalos). A velocidade do carro puxado por cavalos era de cerca de 8 km por hora. Os carros de dois andares possuíam uma plataforma superior aberta (imperial), que podia ser escalada por uma escada metálica em espiral. As plataformas diferiam entre si na localização dos bancos - na parte inferior dos bancos estavam localizados, como nos bondes modernos, no imperial, os passageiros tinham que se sentar de costas um para o outro em um longo banco dupla-face. Uma passagem no primeiro "andar" custava 5 copeques, podendo acomodar 22 pessoas, no imperial - 24 pessoas pagavam 2 copeques pela viagem.
No início do século XX, o bonde a cavalo percorria 30 rotas passando pelo centro, a Praça Admiralteyskaya, a Avenida Nevsky e a Rua Sadovaya. A lucratividade do bonde puxado a cavalo acabou sendo enorme - quando a primeira linha foi lançada na cidade, transportou cerca de um milhão de passageiros só no primeiro ano. Para isso, foi criada uma sociedade especializada, que possuía seis parques hípicos para 3,5 mil cavalos, que atendiam a 26 vias com uma extensão total de cerca de 150 km. A carruagem era conduzida por um cocheiro, e as passagens foram vendidas, e sinais de parada e saída foram dados pelo condutor.
Dirigir o bonde puxado por cavalos exigia muita habilidade e esforço: ao descer a ponte, até o menor erro bastava para que uma carruagem pesada batesse imediatamente nos cavalos e provocasse um acidente. Se houvesse subidas íngremes na rota, cavalos adicionais eram atrelados, conduzidos por seu cocheiro. Terminada a subida, os cavalos foram desarmados e ficaram à espera do próximo salto, que ajudaram em um trecho difícil do caminho. Na parada final, os cavalos foram atrelados da outra ponta da carruagem, o sino com freio foi compensado e partiu na viagem de volta.
Os trilhos das bandejas para cavalos eram imperfeitos, não havia calhas para as rodas e o caminho era pavimentado com paralelepípedos, nivelado com os trilhos. Quando as rodas saltaram dos trilhos, assim como nas curvas, o bonde puxado por cavalos passou direto sobre as pedras, o que causou sensações muito desconfortáveis entre os passageiros. Com a introdução dos bondes elétricos (1907), o bonde a cavalo de São Petersburgo começou a perder seu significado e em 1917 havia desaparecido completamente.
O monumento a um meio de transporte verdadeiramente popular - o bonde elétrico - foi erguido em 2004 em frente à estação de metrô Vasileostrovskaya. A Ilha Vasilievsky é considerada, com razão, o centro primordial de "bondes" de São Petersburgo, uma vez que foi lá que o maior número de rotas de bondes puxados por cavalos foi estabelecido.
O monumento - um bonde puxado a cavalo de dois andares - foi criado de acordo com o modelo de 1872-1878. Os detalhes tiveram que ser restaurados de acordo com os desenhos da fábrica de Putilov, encontrados no Arquivo Central. Um ponto de venda de passagens de trens e aviões foi colocado no trailer.
Em 2005, o monumento foi complementado com novos “personagens” - esculturas de dois cavalos de A. Ziyakaev, feitas de plástico e concreto. Em 2009, o cocheiro-cocheiro apareceu pelo escultor I. Penteshin e co-autores. As roupas do cocheiro incluem detalhes historicamente precisos: um boné, inscrições, um distintivo com o número 1, o brasão de uma ferrovia puxada por cavalos - tudo foi recriado a partir de fotografias históricas, registros Lenfilm e materiais de arquivo. Até os botões do casaco do cocheiro, com o brasão da Rússia, foram confeccionados com moldes dos botões do uniforme original dos cocheiros, preservados no ateliê Mosfilm.
