Descrição da atração
A Ponte Pevchesky é um representante marcante das praças-pontes, que muitas vezes são encontradas no centro histórico de São Petersburgo. A ponte Pevchesky atravessa o Moika e, por assim dizer, continua a Praça do Palácio, conectando as 2 ilhas Admiralteisky e Kazansky. É um objeto do patrimônio cultural da Federação Russa.
A Ponte Pevchesky é a quarta ponte mais larga de São Petersburgo (depois de Kazansky, Aptekarsky e Blue). A ponte tem 72 metros de largura e 24 metros de largura.
A primeira ponte neste local foi construída em madeira em 1834 de acordo com o projeto de Montferrand. Seu objetivo principal é a passagem para a Praça do Palácio das tropas que participaram do desfile na abertura da Coluna de Alexandre. As grades da ponte foram originalmente pintadas de amarelo. É por isso que esta ponte foi originalmente chamada de Amarela.
Em 1839-1840. no final do conjunto da Praça do Palácio, uma nova ponte arqueada de ferro fundido em um vão foi construída em vez de uma ponte de madeira, projetada pelo engenheiro Adam E. A. por iniciativa do Ministro das Finanças Kankrin. Durante a construção da ponte, a comunicação entre as margens do rio era feita através de uma travessia de barco.
O vão da nova ponte era um arco de ferro fundido, que consistia em 329 caixas-caixões em forma de cunha, que eram aparafusados uns aos outros. Foram as juntas aparafusadas das estruturas que depois de algum tempo se revelaram os elementos mais vulneráveis da estrutura: um ano após a entrada em operação da ponte, foram saqueados cerca de 27 porcas e 50 parafusos, que os habitantes da cidade torceram para uso doméstico.. No topo do arco de ferro fundido foi instalada uma abóbada de tijolo, as estacas eram de madeira, sobre as quais se assentavam os suportes de alvenaria de entulho, revestida a granito rosa.
A estrada da estrutura foi coberta com arenito quartzito cinza-rosa extraído no Lago Onega (depósito de Brusninskoye). As grades eram grades vazadas de ferro fundido. A treliça da ponte é uma fundição artística única, que lembra os melhores trabalhos em renda com um padrão em forma de leque. O principal elemento do padrão é a repetição de palmetas.
A inauguração cerimonial da ponte ocorreu em 24 de novembro de 1840. O próprio Imperador Nicolau I foi o primeiro a experimentá-la, tendo dirigido por ela em uma carruagem e abrindo a passagem para o tráfego e pedestres.
Junto com sua nova aparência, a ponte recebeu um novo nome. Agora ele começou a ser chamado de Canto. O nome veio do fato de a ponte ficar diretamente encostada nos portões da Capela do Canto da corte, que era o centro da cultura musical da capital.
Dizem que o local para esta ponte foi escolhido por Nicolau I. A lenda diz: antes, no aterro de Moika, 24, vivia o conde Yuri Alexandrovich Golovkin, parente da família do imperador. Certa vez, quando o conde foi convidado para um jantar real no Palácio de Inverno, ele estava com tanta pressa que, entrando no barco, tropeçou e caiu na água. A este respeito, o conde teve que voltar para casa. O imperador, sem esperar por Golovkin para o jantar, veio pessoalmente até ele. No dia seguinte, depois do que aconteceu, Nicolau I e sua esposa visitaram novamente um parente. Durante a visita, o soberano propôs construir uma ponte aqui para evitar tais incidentes na água.
Em 1937, as pedras do pavimento da ponte Pevcheskiy foram cobertas com uma camada de asfalto.
Em 2003, devido ao estado insatisfatório da ponte, os especialistas das empresas Intarsia e Lenmostostroy iniciaram a sua reconstrução completa. Pela primeira vez em sua história, a ponte passou por uma revisão bastante séria. A impermeabilização do arco da ponte e as ligações aparafusadas foram rompidas, as fundações e abóbadas dos arcos foram significativamente deformadas e surgiram fissuras nos blocos de ferro fundido. Durante a reconstrução, com o auxílio de estacas perfuradas, os suportes da ponte foram reforçados, a geometria da abóbada foi nivelada, os blocos da abóbada em ferro fundido foram reparados e os elementos de ferro fundido perdidos das fachadas foram também restaurado. Devido à poderosa superestrutura de concreto armado, que foi disposta no topo da abóbada de ferro fundido, a capacidade de carga da ponte foi aumentada. Uma nova estrada foi concluída.
