- Tarifa e onde comprar ingressos
- Linhas de metrô
- Jornada de trabalho
- História
- Peculiaridades
A rede de transporte, que normalmente é chamada de metrô de Colônia, na verdade não é nem mesmo um metrô leve: é um verdadeiro metrô clássico. Este tipo de transporte também é freqüentemente chamado de "bonde subterrâneo", mas na verdade apenas parte de seus trilhos passam no subsolo. A rigor, o bonde do metrô é um dos tipos de bonde. Em outras palavras, o metrô de Colônia é essencialmente um bonde de alta velocidade.
Como, do ponto de vista do passageiro, esse transporte bastante incomum é diferente de um metrô normal? Quais são suas vantagens e desvantagens em comparação com o metrô normal? Podemos dizer com certeza sobre o metrô de Colônia (como nós neste texto, em homenagem ao povo de Colônia, chamaremos de metrotram): ele não é de forma alguma inferior a muitos metrôs "clássicos" do planeta. A propósito, algumas de suas seções, mesmo puramente visuais, são muito semelhantes a um metrô normal.
Este transporte é confortável, seguro, rápido e cobre quase todas as áreas da velha cidade alemã.
Tarifa e onde comprar ingressos
As passagens são compradas, como em muitos sistemas de metrô do mundo, nas entradas das estações, nas bilheterias ou nas máquinas de venda automática. Você pode comprar uma passagem com o motorista do ônibus ou online. É importante não esquecer de validar a passagem comprada no transporte. No entanto, os bilhetes adquiridos em vending machines, via de regra, já foram validados, o período de validade começa no momento da compra. A única exceção é um conjunto de quatro ingressos: mesmo que você tenha comprado na máquina, os ingressos ainda precisam ser validados.
Na verdade, não existe bilhete especial de metrô em Colônia. Qualquer bilhete comprado é adequado para todos os tipos de transporte público. O sistema de tarifas em Colônia é bastante complexo, existem muitos tipos de documentos de viagem, mas um turista não precisa entender todos os detalhes desse sistema. Basta conhecer os tipos básicos de documentos de viagem. Existem vários deles:
- descartável para curtas distâncias;
- descartável com possibilidade de transplante;
- conjunto de quatro ingressos;
- cartão de viagem válido até às três horas da manhã do dia seguinte;
- cartão de viagem por um dia;
- passe de viagem para cinco dias;
- cartão de viagem por uma semana;
- cartão de viagem por um mês.
Um bilhete único para curtas distâncias é o mais barato dos listados. Custa pouco menos de três euros. Um passe mensal (o mais caro da lista) custa mais de noventa euros.
Crianças menores de cinco anos podem usar o metrô gratuitamente. Há uma tarifa especial para crianças de seis a quatorze anos: os ingressos são vendidos a preços significativamente reduzidos.
Linhas de metrô
O metrô de Colônia (mais precisamente, no sistema de metrô de Colônia) tem doze agências. Seu comprimento total é de aproximadamente cento e noventa e cinco quilômetros. Existem duzentos e trinta e três estações neles (apenas trinta e oito delas são subterrâneas). Este enorme sistema de transporte cobre quase toda a cidade e também a conecta a Bonn.
O esquema do metrô de Colônia lembra um pouco o mapa do metrô de Moscou. Só que em vez da linha circular, o sistema de metrô de Colônia tem um meio anel.
Em três linhas, não apenas bondes são usados, mas também trens de carga. Duas dessas ramificações conectam a cidade a Bonn. Essas linhas são operadas por duas organizações de transporte ao mesmo tempo - Colônia e Bonn.
Todos os ramos são divididos em cinco grupos, indicados pelas seguintes cinco cores:
- cor de rosa;
- Cinza;
- Vermelho;
- azul;
- luz verde.
As secções das sucursais localizadas no centro da cidade são subterrâneas e nas periferias da cidade os caminhos percorrem a superfície. Aquela parte do metrô de Colônia, localizada no subsolo, se parece muito com um metrô clássico comum. Mas os pantógrafos se erguem acima do teto das carruagens, o que não pode ser visto em um metrô comum. A altura do chão em ramos diferentes não é a mesma, isto é especialmente perceptível onde operam transplantes de plataforma cruzada. Às vezes, os passageiros precisam subir vários degraus para entrar no carro e, às vezes, a entrada é acessível diretamente do nível da plataforma. No entanto, todos os hubs de intercâmbio também, em sua maioria, têm a mesma aparência de um metrô regular.
Anteriormente, o sistema de metrô de Colônia usava bondes convencionais, mas na década de 2000 eles foram finalmente desativados e substituídos por bondes de alta velocidade. As novas carruagens são ligeiramente mais baixas do que as carruagens dos eléctricos antigos. Seu comprimento é de trinta metros, a largura de cerca de dois metros e meio e a capacidade é de setenta pessoas. A velocidade máxima que os novos trens podem atingir é de oitenta quilômetros por hora.
Existem planos para o desenvolvimento do metrô e a extensão das linhas. O trabalho de construção está em andamento.
O tráfego anual de passageiros do metrô é de quase duzentos e onze milhões de pessoas. O tráfego diário de passageiros é de aproximadamente quinhentos e setenta e oito mil pessoas.
Jornada de trabalho
Os bondes de alta velocidade começam a circular às cinco da manhã e param por volta da meia-noite. O intervalo de tempo entre os bondes é de aproximadamente dois minutos.
História
A história do metrô de Colônia começa na década de 70 do século XIX. Foi então que surgiu na cidade o bonde puxado a cavalo - um bonde puxado por cavalos e conduzido por tração animal. Este transporte rapidamente se tornou muito popular na cidade. Surgiram várias empresas que se dedicam a esse transporte de passageiros. Logo essas empresas formaram uma única rede.
No início do século 20, havia a necessidade de eletrificação das linhas de bonde da cidade. Mas as empresas proprietárias dos cavalos não se interessaram por isso. Por esta razão, a cidade comprou linhas de bonde deles. No início do século 20, os bondes elétricos surgiram na cidade. Novas linhas foram construídas para os subúrbios; no entanto, esses ramos eram mais como ferrovias.
Na década de 40 do século XX, durante as hostilidades, o centro da cidade foi totalmente destruído. Linhas de bonde também foram destruídas. Nos anos do pós-guerra, alguns deles foram restaurados. Naquela época, o número de carros na cidade aumentou dramaticamente. Esta foi uma das razões para a construção do primeiro túnel do eléctrico: pretendia melhorar a situação dos transportes na cidade, onde o trânsito se tornava cada vez mais difícil.
A construção do túnel avançava bem devagar. O motivo foi a intervenção de arqueólogos, que consideraram necessária a realização de escavações no canteiro de obras. O fato é que em uma das mais antigas cidades alemãs, principalmente em seu centro, o terreno esconde muitos segredos do passado - por exemplo, os restos de uma fortaleza medieval.
Peculiaridades
O sistema de metrô de Colônia, na verdade, forma uma única rede com o sistema de trem elétrico da cidade - eles funcionam juntos. À primeira vista, o esquema de suas linhas parece um tanto confuso: não é fácil para um turista despreparado entendê-lo. Portanto, é melhor estudar este mapa com antecedência, antes da viagem, em um ambiente descontraído, para então se sentir confiante no transporte da cidade de Colônia.
Todas as estações do metrô de Colônia estão equipadas com elevadores especiais para passageiros cujas possibilidades são limitadas.
Site oficial: www.kvb.koeln
