Descrição da atração
No início do século 18, um palácio foi erguido em São Petersburgo na margem esquerda do Fontanka, que lembrava as casas de prazer italianas da época. Começou a se chamar italiano. Várias reuniões, reuniões, negociações foram realizadas lá. Do palácio à rua Znamenskaya (em nosso tempo, rua Vosstaniya) havia um grande jardim com estufas, que também depois de algum tempo passou a ser chamado de italiano. Seguindo o palácio e o jardim, a rua recebeu o nome de Sadovaya Italian, depois Malaya Italianskaya. A rua em frente à margem direita do Fontanka (em frente ao palácio) ficou conhecida como Bolshaya Italianskaya. Conseqüentemente, a ponte que conecta as duas ruas italianas, Bolshaya e Malaya, também passou a ser chamada de italiana. Em 1902, essas ruas foram renomeadas: Malaya Italianskaya - em Zhukovskogo Street, e Bolshaya Italianskaya - em Italyanskaya.
A ponte italiana conecta as ilhas Spassky e Kazansky do distrito central da cidade através do canal Griboyedovsky. Está localizado próximo à Igreja da Ressurreição de Cristo, mais conhecida como o Salvador do Sangue Derramado, e não muito longe do Museu Estatal Russo (Palácio Mikhailovsky), a 300 metros da estação de metrô Gostiny Dvor (saída para o Canal Griboyedov).
A ponte italiana foi construída em 1896 no local do transporte. A estrutura de madeira de vão único consistia em treliças de pranchas com vão livre de 19,7 m. O autor do projeto foi o engenheiro L. N. Kolpitsyn. Para preservar a lacuna sob a ponte, lances de escada externos foram construídos em ambas as extremidades. A ponte foi pavimentada com lajes de xilolito. Em 1902, de acordo com o projeto de K. Bald, a ponte foi reconstruída, substituindo as lajes de xilolito por tábuas.
Em 1911-1912. este projeto foi substituído por um novo, cujo projeto foi desenvolvido pelo engenheiro K. V. Efimiev. Agora, a ponte italiana foi pavimentada com suportes de estacas de madeira de três fileiras localizadas em 2 direções perpendiculares entre si. O vão dessa ponte era de 9,1 m.
Em 1937, a Ponte Italiana foi totalmente reconstruída para que fosse possível a passagem de dois tubos de aquecimento. De acordo com os documentos de 1946, o comprimento da ponte era de 18,4 metros, a abertura da ponte era de 8,5 metros e a largura entre as grades era de pouco mais de 2 metros.
Com o tempo, a ponte caiu em ruínas. Em 1955, durante a reforma do aterro, foi novamente reconstruído, adquirindo o aspecto atual. Cálculos de engenharia foram feitos por V. S. Vasilkovsky e A. D. Gutsayt.
A ponte italiana foi construída no estilo do classicismo. Não manteve os detalhes originais da decoração. A decoração é em muitos aspectos semelhante aos elementos artísticos de outras pontes, cuja construção foi realizada no início do século XIX. As grades da ponte são seccionais. São feitos de hastes arredondadas com capitéis - botões que se abrem - e decorados com montantes de ferro fundido com detalhes adicionais: picos com ramos de acácia, escudos redondos com espadas cruzadas. Nos escudos, há estrelas de cinco pontas, comuns como elementos decorativos na época soviética.
As grades da ponte são, em muitos aspectos, uma reminiscência dos designs clássicos. A aparência dos elementos de iluminação da Ponte Italiana - lanternas e luminárias - é semelhante a exemplos do classicismo russo e lembra, por exemplo, as luminárias da Ponte Verde do Moika. As fachadas das vigas portantes também são decoradas no estilo do classicismo, mas em vez da ornamentação escultural com temas vegetais ou animais comuns no classicismo, os campos das vigas são divididos ao longo de arcos curvos em três partes. Isso lembra a divisão do entablamento de edifícios feitos no estilo do classicismo em friso, arquitrave e cornija.
As faixas inferior e superior das vigas são decoradas com muitos detalhes e elementos artísticos e arquitetônicos.
