Descrição da atração
Inicialmente, uma ponte de madeira de quatro vãos com uma estrutura de vigas com suportes intermediários sobre o rio Moika em Prachichny Lane foi construída no final do século XVIII. Após várias décadas, esta ponte caiu em mau estado, o que causou a necessidade urgente de substituí-la.
No início do século XIX. engenheiros V. L. Khristianovich e G. M. No local da ponte desabada, Tretter iniciou a construção de uma nova travessia de pedestres - uma ponte em cadeia. A construção durou quase um ano, e no início de agosto de 1823 a ponte foi colocada em operação sem demora: os habitantes da cidade, sem esperar a conclusão da construção, começaram a cruzar o Moika ao longo da ponte inacabada. Elementos estruturais da ponte, como grades, não foram instalados naquela época, e a ponte estava sendo concluída durante a operação. Inicialmente, a travessia era chamada de Ponte das Correntes, desde 1829 - Ponte Pedonal das Correntes, e desde 1849 - Ponte da Lavanderia. O nome atual - Ponte Pochtamtsky - apareceu em 1851. Origina-se da Estação Central de Correios e do Pátio das Carruagens localizadas nas proximidades.
A Ponte Pochtamtsky é interessante porque os elementos de sua construção não estão “escondidos” em estátuas decorativas, como nas pontes Lion e Bank, mas estão abertas para visualização. Os pilares da nova ponte de Pochtamtsky foram feitos de alvenaria de entulho e revestidos de granito, formando um único todo com as paredes do aterro. Os pilares da ponte de fixação das correntes possuíam obeliscos de ferro fundido terminados em bolas de bronze dourado. Os obeliscos foram mantidos em equilíbrio por arcos de ferro fundido (quadrantes) localizados no lado oposto à tela da ponte. Arcos e obeliscos foram mantidos no lugar por parafusos de ancoragem profundamente embutidos na alvenaria. Os vãos de madeira eram suspensos por correntes de ferro forjado e presos aos apoios costeiros por dobradiças com fechaduras especiais. Uma treliça artística de ferro forjado foi instalada como a cerca da ponte. Todos os componentes de ferro fundido e metal foram fabricados na fábrica pela K. N. Byrd. Os especialistas desta planta juntaram todos os elementos da ponte. A solução artística da treliça é simples: ovais com rosetas de bronze em suas interseções. Um cinturão de rosetas repetidas envolve a borda superior da estrutura. Durante a operação da ponte Pochtamtsky, as deficiências em seu projeto apareceram muito rapidamente: os defeitos fizeram o piso ceder e três dos quatro pilares se inclinaram em direção ao rio.
Em 1901-1902, a grade de ferro fundido foi substituída por uma mais leve, mas isso não evitou deformações adicionais da estrutura. Após o colapso de uma ponte egípcia semelhante, decidiu-se reconstruir todas essas travessias. Projetado pelo engenheiro B. V. Baldi, sob a ponte Pochtamtsky, foram erguidos dois suportes de madeira, correntes e postes deixaram de ter importância construtiva, passando a ser elementos exclusivamente decorativos.
Em 1953, os vãos de madeira foram substituídos por vãos de metal, os suportes foram decorados com tábuas. Projetado pelo engenheiro P. P. Stepanov em 1956, novos trilhos de ferro fundido foram instalados na ponte Pochtamtsky e os engenheiros R. R. Shipov e B. E. Dvorkin, em 1981-1983, a ponte foi restaurada à sua aparência original: os suportes intermediários foram removidos, os vãos foram substituídos e a ponte foi restaurada na sua forma original - como suspensa.
Em 2002, uma das correntes que sustentavam a ponte foi quebrada. A investigação mostrou que um carro havia passado pela ponte de pedestres. Com uma largura de ponte de 2, 2 metros, é tecnicamente bem possível fazer isso. A ponte foi reparada no ano seguinte e, para aumentar a carga de projeto, foram instaladas novas correntes, mais resistentes que as anteriores.
