Descrição da atração
Um dos monumentos arquitetônicos únicos de São Petersburgo é a Ponte Staro-Kalinkin, localizada no Distrito Central da cidade e conectando as Ilhas Bezymyanny e Kolomensky através do Fontanka. A estação de metrô mais próxima é Narvskaya. Situa-se na foz do rio. Na margem esquerda da ponte está a Avenida Staro-Peterhof. Nas proximidades, há uma saída para a rua Tsiolkovskogo através do dique. Na margem direita - Rua Lotsmanskaya e Praça Repin. Deste lado, as linhas de transporte da Rua Sadovaya saem para a ponte.
A história do nome da ponte vem da pequena aldeia finlandesa de Kaljula (de acordo com outras fontes - Kallina). Quando a construção da cidade no Neva estava apenas começando, o nome da vila foi alterado para o estilo russo. Eles começaram a chamá-la de Kalinkina.
No início do século 18, dois ramos do Fontanka convergiram aqui. Uma ponte de madeira com vários vãos foi construída entre eles. Segundo dados de arquivo, já existia em 1733.
Em 1786-1788. a ponte de madeira foi reconstruída de acordo com o projeto dos engenheiros I. K. Gerard e P. K. Sukhtelena. Segundo alguns relatos, sabe-se que a parte central da ponte foi ponte levadiça até o final do século XIX. A data exata da próxima reestruturação é desconhecida. No entanto, na lista de inventário de 1880, a parte do meio da ponte era representada como um sistema sólido e reforçado.
Por mais de 100 anos, a ponte Staro-Kalinkin não foi reconstruída ou reconstruída. Todas as partes e detalhes originais da ponte foram preservados. O artista K. Knappé, que viveu na época, retratou a ponte Staro-Kalinkin em uma de suas telas. Esta pintura agora é mantida no Museu Hermitage do Estado. De acordo com este trabalho, os especialistas conseguiram saber a data da construção da ponte. Além disso, verificou-se que a parte pedonal da ponte estava separada da faixa de rodagem por barreiras de granito, obeliscos de granito com lanternas nas entradas da ponte e bancos de granito "pressionados" contra as vedações das aberturas.
No final do século 20, tornou-se necessário colocar uma linha de bonde através da ponte. Para tanto, foi necessário ampliar a travessia e aumentar a capacidade de carga da estrutura.
O primeiro projeto com melhorias e modernização da ponte velha foi proposto em 1889 pelo engenheiro-arquiteto M. I. Ryllo. Foi um projeto inovador, em que não só as partes de engenharia estrutural da ponte foram alteradas, mas também a aparência - não havia torres. Nenhum elemento de decoração foi fornecido. A iluminação também teve que ser substituída - era para colocar lanternas em postes de metal. A parte pedonal foi alterada - foi realizada em consolas de metal, o que ao mesmo tempo aumentou as dimensões da ponte. Este projeto não poderia ser chamado de reconstrução. Era antes a construção de uma nova ponte no local da anterior. Em outubro de 1889, o projeto foi aprovado pela Câmara Municipal. No entanto, o público não apoiou as ideias de Ryllo. O arquiteto foi convidado a fazer um novo projeto.
No segundo projeto de MI Ryllo, as torres foram deixadas, mas todos os elementos decorativos foram abolidos. A largura da ponte era de cerca de 15 metros. Em junho de 1890, este projeto foi aprovado. Durante a construção, que foi de 1892 a 1893. todos os elementos decorativos - obeliscos, bancos em suportes moldados, cercas de calçada foram desmontados, o que causou um grande clamor público.
Durante a reconstrução da ponte em 1907-1908. foi expandido novamente. As abóbadas de granito foram anexadas na parte superior e inferior.
Em 1965, a equipe Lenmostotrest recebeu uma oferta para restaurar a aparência histórica da Ponte Staro-Kalinkin. A iniciativa foi apoiada. O projeto foi desenvolvido pelo arquiteto I. N. Benoit. A aparência foi adotada a partir da vista da travessia na tela de K. Knappé "Ponte Kalinkin".
Após a restauração, a ponte adquiriu a aparência o mais semelhante possível à ponte Staro-Kalinkin original. Todos os elementos decorativos foram totalmente restaurados, as partes aéreas foram restauradas e foram instaladas barreiras de granito ao longo da estrada. Existem bancos de granito nos parapeitos da abertura. Obeliscos de granito com lanternas reapareceram. Em 1969, as partes metálicas da decoração foram douradas. 1986-87 projetado pelo arquiteto V. M. Ivanov, placas memoriais e lanternas nas torres foram recriadas.
