Descrição da atração
A Ponte Trinity conecta a parte central de São Petersburgo com seu lado de Petrogrado e é considerada uma das pontes levadiças mais bonitas da cidade. Tecnicamente, é uma combinação de estruturas em arco e viga em balanço com um comprimento total de mais de meio quilômetro. Troitsky se tornou a terceira ponte permanente construída em São Petersburgo.
No entanto, inicialmente neste local (desde 1803) existia uma ponte flutuante (flutuante, pousada sobre navios de fundo plano), denominada Petersburgo. Foi renovado em 1824. A decisão de reconstruir foi tomada devido à sua degradação e dificuldades operacionais. Além disso, tornou-se necessário trazer a aparência da ponte e os conjuntos arquitetônicos circundantes em conformidade. Inicialmente, foi planejado o nome da ponte Suvorov em homenagem ao comandante A. V. Suvorov, cujo monumento ficava nas imediações. Mas, no final, a ponte foi batizada de Troitsky em homenagem à Praça da Trindade e à catedral de mesmo nome (esta última, infelizmente, foi explodida em 1932).
No final da restauração em 1827, Troitsky era a ponte flutuante mais longa de São Petersburgo. Ao contrário de outras pontes de desenho semelhante, Troitsky era ricamente decorada com portais de ferro fundido, grades, postes de fundição artística. Os postes de luz do meio eram coroados com as figuras de uma águia de duas cabeças. Obeliscos piramidais foram decorados com detalhes no alto - escudos ovais contra o fundo de espadas cruzadas. Folha de ouro coberta com elementos individuais de cobre e ferro fundido.
Após o reparo, o pontão Ponte Troitsky permaneceu em operação por mais 70 anos. A necessidade de construir uma ponte permanente surgiu no final do século XIX. por razões de mudanças nas condições de operação. As cargas aumentaram cada vez mais e foi necessária uma ponte com uma estrutura mais durável.
Em abril de 1892, por decisão da Duma Municipal, foi anunciado um concurso internacional para o melhor projeto da nova ponte. Um total de 16 projetos foram inscritos para o concurso, e apenas cinco deles pertenciam à autoria de arquitetos russos. Outros eram projetos de construtores de pontes franceses, búlgaros, holandeses, húngaros e espanhóis. O primeiro prêmio foi concedido ao projeto da empresa francesa G. Eiffel (criadora da Torre Eiffel). O segundo prêmio foi para os engenheiros russos K. Lembke e E. Knorre, e o terceiro para o arquiteto búlgaro P. Momchilov. Vale ressaltar que nenhum desses projetos foi colocado em serviço. A preferência da comissão de concurso foi dada à empresa francesa "Batignol", que apresentou o seu projecto utilizando "estruturas de três arcos articulados com consolas" fora de competição. O projeto se mostrou atraente porque reduziu significativamente o consumo de metal e tornou a estrutura mais leve.
Quatro anos depois, foi anunciado um segundo concurso e assinado um contrato com a firma Batignolles, cuja cláusula especial era a condição de que a construção da ponte fosse executada por trabalhadores russos e com materiais russos.
Um grande número de engenheiros russos e membros da Academia de Artes de São Petersburgo participou do desenvolvimento do projeto final. Os construtores da ponte foram os engenheiros I. Landau, A. Floche, E. Bonneve, E. Hertsenstein e outros. Os aterros foram construídos por A. Smirnov e E. Knorre.
Simultaneamente à construção da ponte, aterros de granito foram construídos na margem direita do Neva, conectando as pontes Troitsky, Ioannovsky e Sampsonievsky. O comprimento total dos aterros com marinas para barcos e navios, descidas para a água e escadas foi de 1100 m.
A conclusão da construção e a inauguração da ponte (16 de maio de 1903) foram programadas para coincidir com a celebração do bicentenário de São Petersburgo.
Após a revolução de 1917, a ponte foi renomeada duas vezes. De 1918 a 1934 foi chamada de Ponte da Igualdade, em 1934-1991. - Ponte Kirovsky.
Durante a Grande Guerra Patriótica e o bloqueio, a ponte não foi gravemente danificada. Durante a sua existência, foi reconstruído duas vezes: em 1965-1967. e em 2001-2003. Como resultado, atualmente, o vão da parte de elevação é de cerca de 100 m, o comprimento total da ponte é de 582 m, a largura entre as grades é de 23,6 m. É um objeto do patrimônio cultural da Federação Russa.
