Descrição da atração
A parte inferior é um entroncamento ferroviário na ferrovia Oktyabrskaya, que está localizado na região de Pskov, na cidade de mesmo nome, no cruzamento das linhas ferroviárias das cidades de São Petersburgo - Rybinsk e Vitebsk - Pskovskie-Pechory.
Inicialmente, na maior estação, Dno, além de importantes estruturas de estação, foi construído um depósito de locomotivas redondo. Neste local, foi possível realizar grandes reparos em locomotivas a vapor. O depósito continha doze vagas para locomotivas e trilhos estendidos da plataforma giratória até eles. É incomum que, com a ajuda da alavanca de madeira mais comum, a plataforma giratória fosse posta em movimento, enquanto toda a brigada de locomotivas operava a alavanca. Pequenas oficinas ferroviárias foram construídas no depósito. Uma pequena estação de madeira foi construída na parte norte dos trilhos da estação. Logo uma estação de bombeamento de água e um depósito apareceram.
Não muito longe da estação, ao longo dos trilhos estendia-se a única rua relacionada com a aldeia da estação, que se chamava Nevsky Prospekt. Devido ao fato de não haver grandes reservatórios no Fundo, foi perfurado um poço artesiano especial. A leste e a oeste da estação, havia um leito de trilhos de trem: o barulho dos fios do telégrafo podia ser ouvido claramente. A travessia era localizada a cada seis quilômetros, e a cada quilômetro havia uma travessia muito estreita destinada a carroças de camponeses.
De Rybinsk, Moscou, Bologovo e São Petersburgo vieram mecânicos de locomotivas, ferroviários e artesãos. Locomotivas a vapor da série OD de mesmo nome chegavam ao depósito, possuindo um funil em vez de um tubo. Nas laterais havia carruagens com a inscrição: "Oito cavalos ou quarenta pessoas". A construção da famosa estação Dno começou por volta de 1896 e foi inaugurada para a movimentação de locomotivas a vapor em 1897.
A primeira estação Karamyshevo apareceu aproximadamente durante 1896. Foi erguido nas terras privadas dos proprietários de terras Karamyshev, que fizeram muito pelo desenvolvimento da Rússia. Esta família era bem conhecida entre os círculos da nobreza. A estação foi nomeada em homenagem aos proprietários das terras locais. A estação Karamyshevo desempenhou um papel particularmente importante não apenas no envio e recebimento, mas também na execução de processos e operações comerciais.
No século passado, nas margens do famoso rio Pskova, havia uma propriedade que levava o nome de Berezka, que provavelmente correspondia ao nome do riacho próximo - Berezka, que era administrado pelo Barão Madema. Em 1897, nas linhas ferroviárias Dno-Pskov, a meia-estação de Berezki foi introduzida e começou a funcionar.
No processo de aproximação do ramal da ferrovia Bologoye - Pskov à estação da cidade de Pskov, foi levantada a questão: como traçar a linha para atender às necessidades e interesses da cidade, sem cortar as estradas de acesso à ferrovia em Varsóvia. Em uma reunião da Duma da cidade na cidade de Pskov - 22 de abril de 1897 - esse tipo de assunto foi discutido muito seriamente. Ao mesmo tempo, os construtores da ferrovia Bologovskaya colocaram em discussão a seguinte opção: era necessário cruzar o cinturão da estrada de Varsóvia pelo norte, ou seja, na estação perto da aldeia de Berezki. Em seguida, desenhe a linha Bologovskaya estritamente paralela à estrada de Varsóvia. Depois disso, atravesse a rodovia que vai de Pskov a Kresty, e ao longo da linha de interseção desta rodovia, vá para a rodovia de acesso diretamente à estação, vá para o armazém de alimentos, depois passe o jardim da estação e o armazém para o estação da cidade de Pskov com o dispositivo de duas plataformas: a primeira - para passageiros e a segunda para o exército. As cidades autorizadas ficaram satisfeitas com a combinação proposta.
Em novembro de 1897, o governador de Pskov recebeu um telegrama do departamento ferroviário, que falava da abertura do tráfego correto de cargas e passageiros ao longo do trecho construído Bologoye - Pskov: da estação na cidade de Pskov e para a estação Bologoye ao longo a estrada Nikolaev. Depois de um tempo, após a construção da estação Petersburg-Vitebsk durante 1901-1904, Dno tornou-se uma estação de junção completa, o que é hoje.
