Descrição da atração
O Canal do Mar Branco-Báltico é um canal que conecta o Lago Onega com o Mar Branco e tem acesso ao Mar Báltico, bem como ao canal Volga-Báltico. Além disso, este complexo histórico e cultural é um grande sistema de estruturas e estruturas hidráulicas, edifícios administrativos e casas, bem como cemitérios de prisioneiros políticos que morreram no tempo de Stalin.
A decisão de construir o Canal do Mar Branco-Báltico foi tomada em 1930, e já em julho de 1931 os primeiros esboços do projeto foram considerados pelo governo soviético. Um mês depois, iniciou-se o trabalho de projeto da implantação do plano de construção. O projeto foi finalmente aprovado apenas em fevereiro de 1932, mas sua construção foi iniciada já no final de 1931.
O canal foi construído entre 1931 e 1933, tempo recorde para este tipo de edificações, e seus construtores o ergueram com o auxílio de pás, machados, marretas e formões. Os materiais de construção para a construção do canal foram madeira, areia e pedra. Sua inauguração ocorreu em 2 de agosto de 1933. O canal tem 227 km de extensão, incluindo 19 eclusas. O Canal do Mar Branco-Báltico é considerado o orgulho de 1929-1932, ou seja, o primeiro plano de cinco anos.
A característica mais significativa deste edifício não são apenas as conquistas técnicas do canal, que possui mais de 100 instalações de engenharia hidráulica complexas e 2.500 trilhos ferroviários, construídos em apenas 1 ano e 9 meses. A construção do canal foi executada por mais de cem mil presos. Os supervisores da construção foram Genrikh Yagoda - mais tarde o Comissário do Povo Estalinista e Matvey Berman - o chefe do próprio GULAG. Durante a construção do canal no período de 1931 a 1933, o processo foi liderado pelo N. A. Frenkel. Também se atribui a essa pessoa a ideia de que os presidiários dos maiores canteiros de obras econômicas do país atuavam como força de trabalho. Além disso, a liderança incluiu: E. I. Senkevich, S. G. Firin e P. F. Alexandrov.
Sabe-se que durante todo o período de construção os presos completaram mais de 21 milhões de metros cúbicos. metros de terraplenagem, criou 37 km de vias artificiais e movimentou a ferrovia da cidade de Murmansk, que estava bloqueando a terraplenagem. A ração dos prisioneiros dependia do desempenho de cada um: quanto menos o prisioneiro trabalhava, menos ração recebia e, para um trabalho bom e produtivo, a ração aumentava. A ração padrão consistia em 0,5 kg de pão, além de mingau de algas marinhas.
Segundo dados oficiais, durante a construção do canal em BelBaltLag, 1.438 presos morreram em 1931 (2, 24% dos que trabalhavam), em 1932 - 2010 pessoas (2, 03%), em 1933, 8.870 presos (10, 56%) de - para a fome no país e todos os trabalhos práticos antes da conclusão da construção. Segundo outras fontes, entre 50 e 200 mil pessoas morreram durante a construção do canal (segundo fontes diversas). Após a conclusão da construção em 4 de agosto de 1933, 12.484 presos foram libertados, os termos de 59.516 presos foram reduzidos.
O Canal do Mar Branco-Báltico, conectando o Mar Branco e o Lago Onega, circunda três regiões da Carélia. O início do canal foi colocado perto da cidade de Povenets, ou melhor, na Baía de Povenets do lago. No passado distante, esta aldeia remota do norte foi um local de exílio. No momento Povenets é um grande lago e porto fluvial.
A encosta sul do canal Onega é considerada a mais íngreme, porque existem 7 eclusas. Os navios a motor que vão do Lago Onega para o norte atingem uma altura de 70 metros ao longo da Escadaria Povenchanskaya. A descida, que leva ao Mar Branco, é mais suave. As eclusas, no valor de 12 peças, rebaixam o navio até Belomorsk em mais de cem metros.
Durante a Grande Guerra Patriótica, a parte do canal localizada no sul foi quase totalmente destruída. Em 1946, o canal já havia sido restaurado, entrando em funcionamento. Vale a pena considerar que o canal foi atualizado estruturalmente, e com isso tornou-se possível permitir a movimentação de navios de grande tonelagem ao longo dele.
A hidrovia do Mar Branco-Báltico mais tarde também se tornou um poderoso complexo industrial e de transporte, que deu vida não apenas a Belomorsk, mas também a Segezha, Nadvoitsy e a região florestal localizada do Mar Branco ao Lago Onega.
